现已不是第一次争持了，但这次我国不再惯着他们了，直接封闭订单。据官方媒体发表称，我国政府已正式告知国内三大航司，暂停承受波音飞机的订单，一起中止收购来自美国的航空零部件与服务。这一次战略性停手，是在中美关税加码至145%之后，我国用一种不争不抢的平缓情绪向美国宣布正告信号：没什么好谈的，咱不买了。随后美国方面也确认了这一音讯，美国新闻媒体报道称，波音公司高管透露音讯称，这次中方拒收订单影响的不只是整机收购，还包含未交给的179架波音飞机。

  其中有737 MAX、787 Dreamliner等中心机型。音讯放出后，波音公司的资金链受到了特别大的影响，这也让美国不少航空企业不得不面对战略调整，尤其是和波音公司有着上下游协作伙伴关系的公司。但是我国这次开出的无声一枪，对美国的损伤不单单是波音账面上的，对了解这条工业链条的人来说，这次停购意味着一场“结构性代替”的序幕，现在正在悄然敞开。波音在我国的盈利期正在消失，我国手上的“航材调度权”开端本质发力。

  航空工业是高度耦合的系统工程，牵一发起全身。一般来说，航空订单都是以年作为单位的，在它的背面，往往牵扯到十几个甚至几十个工业链。波音和空客的订单大多数都排到了2030年之后，且波音与我国的中长期订单储藏高达8800架，占到全球销量的五分之一，但只需我国这边一停，影响的不单单是交给中止，还会影响其后续工业链的开展。

  在这之前，我国从未打出过“订单牌”，但这次，中方悄然无声的打出了这张牌。也无形中告知美国，我们手里拿捏你们的底牌还多得很，不要太猖獗。现在波音的订单被叫停，接下来就看我们的C919、C929项目了，不过好在他们不是暂时上马，而是提早做了足够的预备。专家这样以为，少了一个波音没什么大不了的，我们的C919和C929随时都能顶上，至于产值嘛，出产线上提提速就行了，我们又不是没那个才能。